【法拉利造电车，把我看笑了】先问一个问题：435万能买到什么？一套深圳小户型？三辆Model S Plaid？还是一张「我是冤大头」的入场券？
5月30日，法拉利首款电动车Luce的争议持续霸榜热搜。事情的起因是这样的——法拉利出了首款纯电车，定价55万欧元，折合人民币435万。请了苹果传奇设计师Jony Ive操刀外观，四门五座掀背，0-100加速2.5秒，续航530公里，搭载122kWh电池包。听着挺唬人，是吧？但翻车得也快——435万的车，长这样。而另一边，蔚来子品牌萤火虫，售价13万，长这样。放在一起，像不像大号充电宝和它的小弟？
网友的评论更绝：「435万买这？不如特斯拉加一套房。」「我称之为——最帅老头乐。」还有人说：「验证了一件事：车价和气质毫无关系。」我盯着这车看了半天，作为一个在苹果摸爬滚打二十年的人，脑子里只有一个念头：Jony Ive，你到底在想什么？
这位老爷子在苹果时确实是神——iMac的糖果色、iPhone的玻璃触屏、MacBook Air的无缝一体机身，每一个都是改变行业的设计。但问题是，你设计的手机、电脑、手表，跟汽车根本不是一个物种。你没法用设计一台iMac的方式去设计一台跑车，就像你不能请一个顶级厨师去修空调一样。
结果呢？Luce的整个上半身被康宁玻璃覆盖，看起来像一个被拉长的iPhone。车身侧面线条介于老款Model S和鼠标之间。说真的，把法拉利车标遮住，你说它是江淮的新车，我也信。
更尴尬的还在后头。法拉利前主席蒙特泽莫罗直接开喷：「能不能把跃马LOGO去掉？我们在冒毁掉一个传奇的风险。」听听，前任主席说现任在毁招牌，这得多大的意见。
岚图销售副总李博晓发了条微博：「中国车根本不屑抄你们！设计、智驾、座舱、架构……我们走的完全是另一条路。」虽然有点上头，但你不得不承认——电动车这个赛道，中国已经卷成什么样了？三电技术、智能座舱、城市NOA，随便拉一台20万的国产车出来，配置单能把这个价位的超跑按在地上摩擦。
股价给出了最诚实的答案。法拉利在发布当天米兰股价暴跌近8%，市值蒸发了几十亿欧元。资本用脚投票的速度，比Luce的0-100加速还快。说到底，法拉利的问题不在「造不造电车」，而在不知道怎么造电车。
燃油车时代，法拉利的壁垒是V12发动机——那台代号F140的6.5L自然吸气，9500转的红线，每一次升挡都像歌剧女高音的咏叹调。这种玩意儿，别人仿不出来。再加上意大利的手工皮革、航空级碳纤维、Tailor-Made定制服务——你买到的不只是速度，是一件工业艺术品。
但电车时代呢？马力变成了白菜价。小米SU7 Ultra零百也是2.5秒，只要Luce的八分之一。530公里的续航，国内13万的电车也能做到。电池用的是韩国SK On的电芯——不是不好，而是没法讲故事。
奢侈品在功能机时代靠品牌溢价能活得好好的，但在智能机时代，威图手机哪去了？8848哪去了？因为当技术变成核心卖点的时候，光靠标和皮革是撑不住溢价的。所以，法拉利现在面临的不是「V12 vs 电机」的选择，而是一个灵魂拷问：你到底是科技公司，还是奢侈品公司？
如果是科技公司，你输了——三电、智驾、座舱，中国选手全线碾压。如果是奢侈品公司，你也不踏实——人造革的奢侈包还能卖，因为那是时尚。但车是要开、要充、要OTA的。当用户的智能体验被15万的国产车吊打时，「跃马」两个字能撑多久？
我反而觉得，这件事对国产车来说未必是坏事。此前一直有人说中国车没有设计、只会抄。结果呢？法拉利出了首款电车，被群嘲「像13万的国产车」——这本身就说明，国产车的设计水平已经上来了，已经到了可以和百万级超跑同框的水平。最后说一句：法拉利不是不应该做电车，而是应该先想清楚，在电动化时代，法拉利除了那个标，还剩什么。
这个问题想明白了，Luce的下一代才有戏。想不明白——前主席那句话，可能会一语成谶。
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